รถแทรคเตอร์ DT-20: ภาพถ่าย, ประวัติความเป็นมา, ลักษณะทางเทคนิค, การดัดแปลง

รถแทรกเตอร์ DT-20 - นี่คือมรดกที่แท้จริงของวิทยาศาสตร์แห่งชาติ แม้จะเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ ของการปล่อยหน่วยนี้ได้กลายเป็นที่นิยมทั้งในหมู่ผู้ประกอบการทางการเกษตรและในหมู่ประชาชนทั่วไป พลังความโอ้อวดในการออกไปและความสามารถในการทำงานแม้ในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุดทำให้รถแทรคเตอร์นี้เป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของเวลาโดยไม่ต้องทำงานเกษตรกรรมมานานหลายทศวรรษ อย่างไรก็ตามในยุคของเรามีคนจำนวนไม่น้อยที่รู้ว่าประวัติศาสตร์ของวิศวกรรมเกษตรเริ่มต้นด้วยอะไรและอะไรคือสิ่งที่อยู่เบื้องหลังนวัตกรรมไฮเทคสมัยใหม่ นั่นคือเหตุผลที่เราดำดิ่งลงสู่ปัญหานี้โดยละเอียดยิ่งขึ้นและตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนรถแทรกเตอร์ DT-20 หลงเหลืออยู่อย่างไร

มีชีวิตอยู่กับเวลาของเรา

รถแทรกเตอร์ DT-20 - เป็นหน่วยล้อเกษตรซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับงานภาคสนามที่หลากหลาย กว่า 12 ปีของการผลิตของเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นการดัดแปลงหลายอย่างที่ได้ปฏิวัติรถแทรกเตอร์ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการรถแทร็กเตอร์กลิ้งออกจากสายการประกอบในปี 1969 อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความนิยมในหมู่เกษตรกรในช่วงกว้างของสหภาพโซเวียต ตลอดระยะเวลาของการปล่อยตัวมีการสร้างสำเนาประมาณ 250,000 เล่มซึ่งบางส่วนถูกนำเข้าสู่ฝรั่งเศสและฮอลแลนด์ แต่รถส่วนใหญ่ออกไปเพื่อพิชิตอาณาจักรอันกว้างใหญ่

คุณรู้หรือไม่ หน่วยเช่นรถแทรกเตอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1825 โดยชาวอังกฤษชื่อ Keely สำเนาแรกมีเครื่องยนต์ไอน้ำกำลังต่ำ แต่สามารถเคลื่อนย้ายและจัดการกับดินทุกประเภทได้อย่างง่ายดาย

รถแทรกเตอร์ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในป่าหุ่นยนต์ภูเขาและบนสนามมานานหลายทศวรรษเนื่องจากความน่าเชื่อถือของมันไม่ต้องสงสัยเลยในหมู่ผู้สงสัย นั่นคือเหตุผลที่พบในยุคปัจจุบัน

DT-20 มีการใช้งานอย่างแข็งขันมาจนถึงทุกวันนี้ในฟาร์มบางแห่งและแม้จะมีอายุมาก แต่ก็มีงานมากมายและบางครั้งก็ขายฟรีด้วยราคาประมาณ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่คุณสมบัติของเทคโนโลยีนี้สามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ DT-20 จัดแสดงที่ Saratov จัดแสดงที่ Sokolovskaya Hill ในพิพิธภัณฑ์ Bread แห่งเมืองบัลกาเรีย (Tatarstan) ในพิพิธภัณฑ์ Cheboksary แห่งประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์และเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของเมืองเบลารุส Deep

คุณรู้หรือไม่ รถแทรกเตอร์คันแรกถูกใช้โดยกองทัพเพื่อเป็นแรงฉุดสำหรับเคลื่อนย้ายอาวุธหนัก เพื่อวัตถุประสงค์ทางการเกษตรเครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้ครั้งแรกเท่านั้นในปี 1850

ประวัติรถแทรกเตอร์ DT-20

DT-20 เป็นก้าวต่อไปในการพัฒนาการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในยุค 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบ เครื่องจักรมาแทนที่โมเดลที่แพร่หลายดังกล่าวจาก Kharkov Tractor Plant เป็น XTZ-7 และ DT-14 HTZ-7 เป็นหนึ่งในหน่วยแรกที่ถูกปล่อยออกมาในดินแดนของสหภาพโซเวียต การพัฒนารถแทรคเตอร์และการเปิดตัวสู่โลกทุกช่วงชีวิตในยุคหลังสงครามเป็นแรงผลักดันที่ทรงพลังในการพัฒนาอุตสาหกรรมมากมาย ไม่น่าแปลกใจที่ความต้องการสูงสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจาก 5 ปีในปี 2498 วิศวกรของคาร์คอฟได้เปิดตัวรุ่นที่ปรับปรุงแล้วที่เรียกว่า DT-14

แม้ความจริงที่ว่า DT-14 นั้นจะเน้นไปที่นวัตกรรมจำนวนมากของอุตสาหกรรมวิศวกรรมในขณะนั้นรถแทรคเตอร์ยังคงไม่ได้แตกต่างในลักษณะทางเทคนิคที่ดีขึ้น แม้จะมีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีก็ตามรถไถก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่เนื่องจากมันต้องการน้ำมันเบนซินในการสตาร์ทเครื่องแม้ว่าตัวเครื่องจะทำงานเฉพาะกับน้ำมันดีเซลเท่านั้น

เราแนะนำให้คุณอ่านวิธีเลือกมินิแทรคเตอร์สำหรับทำงานบนสนามหลังบ้านเกี่ยวกับคุณสมบัติของมินิแทรคเตอร์: Uralets-220 และ Belarus-132n และเรียนรู้วิธีการทำมินิแทรคจาก motoblock และมินิแทรคเตอร์ กรอบ

การกำจัดข้อผิดพลาดนี้ในการดัดแปลงภายหลังไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาดังนั้นวิศวกรของคาร์คอฟจึงกลับไปหาหุ่นยนต์ที่เพียร

ในปี 1958 รถแทรกเตอร์ DT-20 ชุดแรกออกมาและจนถึงสิ้นปี 1969 การผลิตเครื่องจักรก็ไม่หยุด

ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DT-14 อย่างไรก็ตามมันมีนวัตกรรมที่ก้าวหน้าจำนวนมาก. สิ่งนี้มีส่วนทำให้ความจริงที่ว่ารถแทรกเตอร์ไม่เพียง แต่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายในการใช้งานมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นหน่วยอเนกประสงค์สำหรับงานภาคสนามอีกด้วย

สำหรับการมีอยู่ทั้งหมดของโมเดลนักออกแบบ Kharkov ได้ปล่อยการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:

DT-20-C1: คุณลักษณะทางเทคโนโลยีของแบบจำลองได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่จะสร้างผู้ช่วยในอุดมคติสำหรับการไถระหว่างแถวของวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน
DT-20-C2เครื่องจักรสำหรับงานเกษตรทั่วไปมันยังใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับระยะทางสั้น ๆ
DT-20 -C3: รูปแบบการส่งออกของรถแทรกเตอร์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในรุ่น C3 ถูกดัดแปลงเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้าอย่างมากและติดตั้งปีกกว้าง นอกจากนี้ผู้ออกแบบยังจัดหาโมเดลด้วยเท้าไฟเพิ่มเติมและอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับป้ายทะเบียนรถยนต์
DT-20-C4: เกือบจะเหมือนกับรุ่น C3 ความแตกต่างที่สำคัญคืออุปกรณ์ควบคุมภายใต้การจราจรทางซ้ายมือ
DT-20-C5: ผลิตรถยนต์ตามคำสั่งพิเศษสำหรับฝรั่งเศสและฮอลแลนด์ ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นส่งออกก่อนหน้าคือการจัดเรียงของไฟด้านข้างพิเศษตามบรรทัดฐานของกฎหมายของประเทศเหล่านี้ นอกจากนี้ตัวเครื่องยังได้รับการปรับปรุงระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้วยการติดตั้งพัดลมไฟฟ้า

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงเครื่องพิเศษที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DT-20 แต่ด้วยแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง. นี่คือโมเดลที่เรียกว่า:

DT-20B: หน่วยที่ถูกติดตามออกแบบมาเพื่อทำงานในไร่องุ่นที่มีระยะห่างแถวอย่างน้อย 1.5 ม.
DT-20K: เครื่องจักรที่เชี่ยวชาญในการเว้นระยะแถวของวัฒนธรรมลำต้นสูง แทรคเตอร์นั้นมีล้อแบบแชสซี แต่มีระยะห่างที่กว้างกว่าและวัดได้มากกว่าแบบจำลองฐาน
JT-20U: รถไถล้อยางขนาดเล็กออกแบบมาสำหรับการเว้นระยะห่างที่แคบลงรวมถึงอุปกรณ์ซ่อมบำรุงสำหรับฟาร์ม

คุณรู้หรือไม่ แทรคเตอร์ที่ติดตามปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1903 ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวอเมริกันและผู้ประกอบการเบนจามินโฮลท์

ลักษณะและความสามารถของแทรคเตอร์

รถแทรคเตอร์ DT-20 เป็นเครื่องจักรกลการเกษตรขนาดเล็กซึ่งใช้สำหรับทำงานในสวนและทุ่งนาเช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์สำหรับความต้องการต่าง ๆ ในงานป่าไม้งานเทศบาลและงานก่อสร้าง แม้จะมีกำลังไฟต่ำ แต่นักออกแบบก็สามารถสร้างหน่วยควบคุมที่คล่องแคล่วและควบคุมได้ง่ายและเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่โอ้อวดให้พลังพิเศษแก่รถ

รถแทรคเตอร์มีลักษณะแบบดั้งเดิมสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ล้อหลังมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเกินกว่าล้อหน้าอย่างมากทำให้สามารถใช้งานได้กับดินที่อุดมสมบูรณ์ทุกประเภท ล้อได้รับการปกป้องจากด้านบนด้วยปีกจากสิ่งสกปรกซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของการดัดแปลงที่ติดอยู่กับท่อเบรกหรือผ่านวงเล็บปีกกา ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีเฟรมสำหรับ DT-20, เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังเป็นโครงสร้างที่รวมเป็นหนึ่งเดียวซึ่งส่วนประกอบทางกลอื่น ๆ ทั้งหมดติดอยู่ ไม่มีหลังคาบนแทรคเตอร์อย่างใดอย่างหนึ่งอย่างไรก็ตามในการดัดแปลงบางอย่างมีการติดตั้งพิเศษสำหรับการติดตั้งฝาครอบกันสาด

ทำความคุ้นเคยกับรถแทรกเตอร์: MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 และ T-30 ซึ่งสามารถนำไปใช้ในแบบต่างๆ ประเภทของงาน

ไม่ว่าจะมีการดัดแปลงประเภทใดในรถแทรคเตอร์ DT-20 คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของเฟืองท้ายและความยาวของเพลา กิจวัตรเช่นนี้ทำให้สามารถกำหนดความยาวที่เหมาะสมของระยะห่างจากพื้นดินและฐานตามยาว กระปุกเกียร์ของรถมีการย้อนกลับมันมีส่วนช่วยในการเคลื่อนไหวของหน่วยด้วยความเร็วเช่นเดียวกับด้านหลังและด้านหน้า

การตัดสินใจปฏิวัติดังกล่าวเกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้านี้มีความเกี่ยวข้องกับความพยายามของนักออกแบบในการสร้างรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์สำหรับการทำงานกับอุปกรณ์การเกษตรทุกชนิดในการประมวลผลของพืชที่มีการเติบโตต่ำและสูง

คุณรู้หรือไม่ ความคิดในการสร้างรถแทรคเตอร์ที่ไม่มีเฟรมเหมือนเสาหินเดียวจากเครื่องยนต์กระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังนั้นเป็นของเฮนรีฟอร์ด ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงลดค่าใช้จ่ายในการออกแบบรถและทำให้สามารถใช้งานได้มากที่สุด เกษตรกร

ข้อกำหนดทางเทคนิค

คุณสมบัติทางเทคนิคหลักของรถแทรกเตอร์ DT-20

ลักษณะของ	ตัวชี้วัด
ประเภทเครื่องยนต์	ดีเซล
ความดันดิน	0.046 kg / cm2
ดึงแรงจากตะขอ	0.125-0.72 ตัน
ความเร็วเริ่มต้นที่ 1600 รอบต่อนาที	5.03 กม. / ชม
ความเร็วในการเดินทางสูงสุดที่ 1600 รอบต่อนาที	15.6 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุดที่ 1800 รอบต่อนาที	17.65 กม. / ชม
เกียร์พิเศษที่ 900 รอบต่อนาที	0.87 กม. / ชม
กำลังเครื่องยนต์เริ่มต้น	13.2 กิโลวัตต์
ความเร็วเริ่มต้น	1600 rpm
ความเร็วสูงสุด	1800 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์	1 ชิ้น
เจาะ	12.5 ซม
จังหวะลูกสูบ	14 ซม
ความจุถังสูงสุด	45 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ	200 กรัม / hp เวลาบ่ายโมง
ประเภทแทร็ก	ควบคุม
ขนาดเกจด้านหน้า	1.1-1.4 ม
ความยาวสูงสุดของฐานตามยาว	1.63-1.775 ม
ความยาวขั้นต่ำของฐานยาว	1,423-1,837 ม
ระยะห่างสูงสุด	0.515 ม
กวาดล้างขั้นต่ำ	0,308 ม
น้ำหนักรวม	1.56 ตัน
ความกว้างโดยรวมด้วยมาตรวัด 1.1 ม	1.31 ม
ความสูงสูงสุดในพื้นที่ประทุน	1.231 ม
ความสูงขั้นต่ำในพื้นที่ประทุน	1,438 ม
ความยาวสูงสุด (พร้อมหลังคา)	2,818-3,038 ม

วิดีโอ: รีวิวรถแทรกเตอร์ DT-20

ขนาดและน้ำหนัก

รถแทรคเตอร์ DT-20 มีขนาดค่อนข้างเล็ก ขนาดที่ระบุของเครื่องคือ 2818 มม. x 1300 มม. x 1231 มม. สูงสุด 3038 มม. x 1300 มม. x 1438 มม. ในขณะเดียวกันการขาดเฟรมที่สมบูรณ์ทำให้น้ำหนักของมันลดลงอย่างมากเนื่องจากมันไม่เกิน 15,600 กิโลกรัม

มันเป็นสิ่งสำคัญ! การออกแบบของแทรคเตอร์ DT-20 ไม่ได้มีไว้สำหรับยึดสำหรับน้ำหนักถ่วงของบัลลาสต์ที่จำเป็นสำหรับการมีเพศสัมพันธ์กับนิวเมติกส์กับพื้น ข้อบกพร่องนี้จะถูกกำจัดบางส่วนเนื่องจากการเติมของนิวเมติกด้วยน้ำ

เครื่องยนต์

รถแทรคเตอร์มีเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยหนึ่งสูบ. ประเภทของการระบายความร้อนกำลังไหลเวียนน้ำประปาถูกใช้เป็นสารทำความเย็น มีสตาร์ทไฟฟ้าสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ มอเตอร์มีกลไกพิเศษที่ช่วยลดการสั่นสะเทือน มันประกอบไปด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเพลาขนานสองตัว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเรียบง่ายส่วนเดียว

การส่งผ่าน

ระบบส่งกำลังที่ DT-20 เรียบง่ายแบบกลไก. ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นคลัตช์แรงเสียดทานประกอบด้วยดิสก์แผ่นเดียว ในขณะที่แทรคเตอร์กำลังทำงานอยู่มันไม่ปิด ก้านควบคุมจะช่วยควบคุมคลัตช์นี้

เกียร์มี 4 เกียร์รวมถึงความเป็นไปได้ในการถอย. ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 15.7 กม. / ชม. แต่เมื่อเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์เป็น 1800 ต่อนาทีความเร็วจะเพิ่มเป็น 17.65 กม. / ชม.

มันเป็นสิ่งสำคัญ! ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงความล้าของมันจะเพิ่มขึ้นหลายเท่าดังนั้นเครื่องยนต์ควรเร่งได้ไม่เกิน 80% ของกำลังสูงสุด

วิ่งเกียร์

แชสซี DT-20 ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

ล้อและเพลาหน้า;
เพลาล้อหลังและ;
คอพวงมาลัยแนวตั้ง
พวงมาลัยเฟืองตัวหนอนพร้อมลูกกลิ้งคู่;
ระบบเบรก

อุปกรณ์ที่แนบมา

ในฐานะอุปกรณ์ภาคสนามเสริมสำหรับ DT-20 สามารถใช้ยูนิตใด ๆ ที่มีกลไกส่วนพ่วงซึ่งสามารถควบคุมได้โดยใช้ระบบไฮดรอลิก การใช้บ่อยที่สุดในหมู่พวกเขาดังต่อไปนี้:

รถกระบะ LNV-1,5;
PAV-000 ขนย้าย;
เครื่องพ่นสารเคมี ONK-B;
แปรง Osh-50;
มีดโกน ABH-0.5;
แพลตฟอร์มสำหรับการโหลด PVF-0.5

มันเป็นสิ่งสำคัญ! ไม่แนะนำให้ซื้ออุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการทำงานกับรถแทรคเตอร์ DT-20 เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมักไม่เข้ากันกับเทคนิคนี้

analogues ที่ทันสมัย

หน่วยได้ทิ้งเครื่องหมายลบไม่ออกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ เขากลายเป็นเครื่องจักรกลเกษตรที่โดดเด่นอย่างแท้จริงของเวลาของเขาซึ่งเป็นสาเหตุที่ความสำเร็จของวิศวกร Kharkov ถูกสังเกตโดยนักออกแบบหลายคน แอนะล็อกที่ก้าวหน้าต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย:

T-25: การพัฒนาโรงงาน Vladimir Motor-Tractor ผลิตจาก 1972 ถึง 1973
T-25A: เครื่องจักรของโรงงาน Vladimir Motor Tractor ได้เปิดตัวครั้งแรกในสายการผลิตในปี 1973 และผลิตขึ้นมาจนถึงทุกวันนี้
MTZ-50: หน่วยผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์จาก 1962 ถึง 1985;
MTZ-80: รถแทรกเตอร์จากโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ผลิตตั้งแต่ปี 1974 จนถึงปัจจุบัน;
T-40: รถไถที่ออกแบบโดยโรงงาน Lipetsk Tractor ผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 ถึง 2538
LTZ-55: คุณสมบัติของวิศวกรของโรงงาน Lipetsk Tractor ซึ่งเป็นรถแทรคเตอร์ที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบัน
Agromash 30TK: หนึ่งในนวัตกรรมล่าสุดจากโรงงาน Vladimir Motor Tractor ซึ่งมาจากสายการประกอบในทศวรรษที่ผ่านมา

บทวิจารณ์จากผู้ใช้ของแทรกเตอร์ DT-20

เนื่องจากสหายบางคนมีความสนใจในแทรคเตอร์เก่านี้ฉันจึงตัดสินใจสร้างหัวข้อเกี่ยวกับ DT-20 รถแทรคเตอร์นี้เป็นของครอบครัวฉันมา 30 ปีแล้ว ในสมัยโซเวียต preobreli แล้ว ฉันไม่รู้ว่ามันถูกต้องตามกฎหมายในเวลานั้น แต่หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของรัฐได้อนุญาตให้ซื้อและเตรียมเอกสารสำหรับรถแทรกเตอร์ซึ่งคนขับรถแทรกเตอร์ในลิทัวเนียบางคนได้รับการช่วยให้รอดจากเศษโลหะ ทุก ๆ ปีเรามีงานน้อยลงสำหรับเขาเนื่องจากพ่อแม่แก่แล้วและมีวัวตัวเดียวเหลืออยู่ และก่อนหน้านั้นก็มีฟาร์มที่เหมาะสม กับพ่อของฉันรถแทรคเตอร์ได้รับการซ่อมแซมค่อนข้างมากในคราวเดียวสภาพทางเทคนิคนั้นดี แต่มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทาสีในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา

ตอนแรกฉันจะโพสต์ที่นี่รูปภาพดังกล่าว ถ้าใครสนใจอะไรมากกว่านี้ฉันก็ยังสามารถถ่ายรูปได้บอก

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg

//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg

maris_grosbergs

//www.chipmaker.ru/topic/155751/

DT-20 เป็นทรัพย์สินของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศ ในเวลาเพียงไม่กี่ปีหน่วยนี้สามารถพิชิตใจคนงานเกษตรและเป็นเวลานานกลายเป็นอุดมคติของเทคโนโลยีที่ทรงพลังเชื่อถือได้และได้รับการพิสูจน์แล้ว นั่นคือเหตุผลที่ในเวลาต่อมานักออกแบบหลายคนใช้โครงการที่ประสบความสำเร็จของวิศวกร Kharkov เพื่อปรับปรุงคุณภาพและเครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดสำหรับงานภาคสนามและงานสวน