ความสามารถทางเทคนิคของรถแทรคเตอร์ MTZ-1523 ข้อดีและข้อเสียของรุ่น

รถแทรกเตอร์ไม่ได้รับการใส่ใจจากความสนใจของผู้คนเช่นรถยนต์รุ่นล่าสุดหรือรถแทรกเตอร์หลักที่น่าตื่นเต้น แต่ถ้าไม่มีพวกเขามันเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงเกษตรกรรมและพื้นที่ชุมชน ช่วงของเครื่องจักรดังกล่าวกำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่องและโปรแกรมการผลิต MTZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น ลองพิจารณาหนึ่งในรถแทรกเตอร์ยอดนิยมของโรงงานนี้คือ MTZ-1253

ประวัติการสร้างเล็กน้อย

รถแทรคเตอร์อเนกประสงค์ MTZ-1523 ผลิตโดยโรงงาน Minsk Tractor นี่เป็นตัวแทนของตระกูลในตำนานของ "เบลารุส" (กล่าวคือบรรทัด "Belarus-1200")

รุ่นก่อนของรุ่นนี้เป็นเครื่องจักรที่รู้จักกันดี MTZ-82 และ MTZ-1221

แต่พวกมันด้อยกว่า "สิบห้า" ในด้านพลังและลักษณะฉุด สิ่งนี้ยังเห็นได้จากเกณฑ์ดังกล่าวว่าเป็นระดับฉุด: โมเดล 1523 ถูกกำหนดให้กับหมวดหมู่ที่ 3 ในขณะที่ 1221 ถูกกำหนดให้กับหมวดหมู่ที่ 2 และ 82nd ถูกกำหนดค่าสัมประสิทธิ์เป็น 1.4

ในช่วงหลายปีที่ผลิต MTZ-1523 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์ทั้งครอบครัวได้รับความช่วยเหลือจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ ดังนั้นสำหรับเครื่องจักรที่มีดัชนี 3, 4 และ B.3 จะมีมอเตอร์ที่มีความจุ 150 ลิตร ด้วย, และรูปที่ 5 หมายถึงด้านหน้าของคุณ - รถที่มีเครื่องยนต์ 153 แรงม้า หลังจากนั้นเล็กน้อยนำเข้าดีเซล DEUTZ นำเข้าถูกเพิ่มเข้าไปในบรรทัดของหน่วย

ในปี 2014-15 การผลิตแบบจำลองที่มีดัชนีเพิ่มเติม“ 6” ซึ่งมีการส่งผ่านทางไฮดรอลิกส์ (ในเวลาเดียวกันโหนดนี้เริ่มที่จะวางอยู่บน“ fives”) ถูกเข้าใจ

มันเป็นสิ่งสำคัญ! แผ่นป้ายระบุหมายเลขซีเรียลของแทรคเตอร์และเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ช่องด้านหลังของห้องโดยสารใกล้กับล้อขวา ด้านล่างมันถูกวางไว้ในตารางอื่นด้วยจำนวนห้องโดยสารของตัวเอง

การเปลี่ยนแปลงล่าสุดของอุปกรณ์ทำขึ้นอย่างแท้จริงในปีนี้ พวกเขาส่งผลกระทบต่อโหมดความร้อนของเครื่องยนต์ในระหว่างการใช้งาน การดัดแปลงใหม่ได้รับดัชนี T1, T1.3 และ T.3

การออกแบบออกมาค่อนข้างประสบความสำเร็จและหลังจากการปรับปรุงที่สำคัญจำนวนมากรถแทรคเตอร์ MTZ-2022 ที่ทรงพลังกว่าซึ่งอยู่ในชั้นฉุดที่ 4 เริ่มผลิตบนฐานของมัน

สเปกตรัมของงานเกษตร

รถไถอเนกประสงค์ถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่หลากหลาย ได้แก่ :

• การไถดินชนิดใดก็ได้
• การเพาะปลูกและการบาดใจอย่างต่อเนื่อง
• การเตรียมดินล่วงหน้า
• การหว่านเมล็ดโดยใช้มวลรวม;
• การปฏิสนธิและการพ่น
• การเก็บเกี่ยวพืชผล
• ยกและกำจัดหญ้าและฟางจากสนาม;
• งานขนส่ง (การขนส่งอุปกรณ์หรือรถพ่วงพร้อมขนส่งสินค้า)

สำหรับการไถใหม่และดินแดนบริสุทธิ์รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบระดับตำนาน DT-54 จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการทำงานกับหน่วยพิเศษและคอมเพล็กซ์จำนวนมากปรากฎว่า MT3-1523 สามารถทำงานภาคสนามได้เกือบทุกประเภท

คุณรู้หรือไม่ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติรถแทรคเตอร์บางครั้งก็ใช้งานกับการขาดแคลนรถถัง การคำนวณเกี่ยวกับผลกระทบทางจิตวิทยา: psevdotanki เช่นนั้นไปโจมตีในที่มืดโดยมีไฟหน้าและไซเรน

มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในป่าไม้สาธารณูปโภคและการก่อสร้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เราหันไปทบทวนรายละเอียดคุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่นนี้ เริ่มจากส่วน "เกริ่นนำ" ซึ่งให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับแทรคเตอร์

ข้อมูลทั่วไป

• น้ำหนักแห้ง (กก.): 6000;
• น้ำหนักรวมที่อนุญาตสูงสุดพร้อมโหลด (กก.): 9000;
• ขนาด (มม.): 4710x2250x3000;
• ระยะฐานล้อ (มม.): 2760;
• ติดตามล้อหน้า (มม.): 1540-2115
• ติดตามล้อหลัง (มม.): 1520-2435;
• รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด (m): 5.5;
• ขนาดยาง: ล้อหน้า - 420 / 70R24, ล้อหลัง - 520 / 70R38;
• ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.): 380;
• สูตรล้อ: 4x4;
• ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): ทำงาน - 14.9, การขนส่ง - 36.3;
• ช่วงความเร็วย้อนกลับ (กม. / ชม.): 2.7-17.1;
• แรงดันดิน (kPa): 150

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคข้อดีและข้อเสียของรถแทรกเตอร์ T-30, DT-20, T-150, MTZ-80, K-744, MTZ-892, MTZ 320, K-9000, T-25

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ MTZ-1523 คือดีเซล D-260.1 นี่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ 6 สูบ มันโดดเด่นด้วยข้อมูลดังกล่าว:

• ปริมาตร - 7.12 ลิตร
• เส้นผ่าศูนย์กลางของจังหวะสูบ / ลูกสูบ - 110/125 มม.;
• อัตราส่วนการบีบอัด -15.0;
• พลังงาน - 148 ลิตร c.;
• แรงบิดสูงสุด - 622 N / m;
• เพลาข้อเหวี่ยงความเร็ว (รอบต่อนาที): เล็กน้อย - 2100, ต่ำสุด - 800, สูงสุดที่ไม่ทำงาน - 2275, ด้วยแรงบิดสูงสุด - 1400;
• ระบบระบายความร้อน - ของเหลว
• ระบบหล่อลื่น - รวมกัน;
• น้ำหนัก - 700 กก.

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม: ด่าน 0/1 เครื่องยนต์ D-260.1

มันเป็นสิ่งสำคัญ! การวิ่งในแทรคเตอร์ใหม่ใช้เวลา 30 ชั่วโมง: ช่วงครึ่งแรกของช่วงเวลานี้ถูกใช้ในงานขนส่งเบาจากนั้นจะถูกถ่ายโอนไปยังงานสนามเบาโดยใช้ GNS (ระบบไฮดรอลิกติดตั้ง) ตัวกรองหยาบของการส่งผ่านจะถูกทำความสะอาดทุก ๆ 10 ชั่วโมง

เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงของ บริษัท สาธารณรัฐเช็ก Motorpal หรือปั๊มฉีดเชื้อเพลิงรัสเซีย Yazda โหมดความร้อนถูกควบคุมโดยอัตโนมัติด้วยสองอุณหภูมิ

รถแทรกเตอร์อื่น ๆ สามารถติดตั้งกับรถแทรกเตอร์เหล่านี้:

• 150 แรงม้า D-260.S1 มีลักษณะคล้ายกัน จริงมีความแตกต่างในมาตรฐาน eco (ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ฐานอันนี้ตรงตามมาตรฐานของ Stage II);
• ทรงพลังเล็กน้อย (153 แรงม้า) และเบา (650 กก.) D-260.S1B3 "ความอดทน" ด้านสิ่งแวดล้อม - ด่าน IIIB;
• D-260.1S4 และ D-260.1S2 ด้วยแรงบิดสูงสุด 659 นิวตันเมตร;
• Deutz TCD2012 นี่เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์ แต่ด้วยปริมาตรที่เล็กลง (6 ลิตร) จะพัฒนาความสามารถในการทำงาน 150 ลิตร ด้วย, ในขณะที่ค่าสูงสุดอยู่ที่ 178. การกลายเป็นและแรงขับ: แรงบิดสูงสุด - 730 N / m

เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์อย่างดีในสภาพชีวิตจริง แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่นำเข้ามานั้นชนะเลิศในเรื่องคุณภาพของการประกอบและในแง่ของพลังงานสำรอง แต่ในส่วนของ D-260 และอนุพันธ์ของมันความพร้อมของอะไหล่การบำรุงรักษาและประสบการณ์การบำรุงรักษาที่สะสมโดยช่างเครื่อง

ความจุและการใช้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงหลัก - 130 ลิตรเพิ่มเติม - 120

คุณรู้หรือไม่ Lamborghini Supercars ถือได้ว่าเป็น "ทายาท" ของรถแทรกเตอร์ ก่อนการผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเจ้าของ บริษัท Feruchcho Lamborghini ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรและอะไหล่สำหรับมัน

การเติมเชื้อเพลิงเต็มจะเพียงพอเป็นเวลานาน: ค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะตามหนังสือเดินทางคือ 162 g / l.s.ch ในสถานการณ์จริงที่มากขึ้นอยู่กับการปรับและโหมดการทำงานตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (โดยปกติไม่เกิน 10%) ปรากฎว่าสำหรับกะมันเป็นไปได้ที่จะทำโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

กระท่อม

ห้องโดยสารพร้อมกระจกทรงกระบอกให้เงื่อนไขปกติสำหรับการใช้งานที่ปลอดภัย มันถูกยึดติดอย่างแน่นหนากับกรอบและมีฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนที่ดี (ซึ่งเหลือมากที่จะต้องการในเก่า "เบลารุส") ด้วยความพอดีของกระจกม่านบังแดดและการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ทำให้สะดวกในการทำงาน

การเข้าถึงการควบคุมขั้นพื้นฐานไม่จำเป็นต้องมีการเตรียมพิเศษ: สามารถมองเห็นเครื่องมือและคันโยกทั้งหมดและหากจำเป็นให้ทำงานในโหมดย้อนกลับที่นั่งจะหมุน 180 องศา เบาะนั่งนั้นเด้งแล้วตำแหน่งสามารถปรับได้หลายทิศทาง

คอพวงมาลัยมีปั๊มมาตรวัดแสงและพวงมาลัยไม่ได้ซ้อนทับอุปกรณ์ควบคุม เสาควบคุมที่พลิกกลับได้มีสายเคเบิลจ่ายเชื้อเพลิงสำรองรวมถึงแป้นเหยียบเบรกและคลัตช์

มันเป็นสิ่งสำคัญ! วางแผงควบคุมจำนวน 5 ดวงไว้บนแผงหน้าปัด

ทัศนวิสัยที่ดีนั้นไม่ได้มีเฉพาะในกระจกมองหลังเท่านั้น แต่ยังมีแหวนล้างกระจกด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกับ“ ที่ปัดน้ำฝน”

สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศได้ (ตัวทำความร้อนมีให้ในอุปกรณ์มาตรฐาน)

การส่งผ่าน

MTZ-1523 มีคลัตช์สองแผ่นแบบแห้ง ประเภทปิดถาวร การออกแบบได้รับการปรับปรุงและเสริมด้วยชุดควบคุมที่หยุดนิ่ง กล่องเกียร์ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ามี 4 หรือ 6 ขั้นตอน ความนิยมมากขึ้นเป็นตัวเลือกแรกที่ทำงานกับสูตร 16 + 8 (16 โหมดสำหรับการก้าวไปข้างหน้าและ 8 - สำหรับการย้อนกลับ) กล่องเกียร์เยอรมัน 6 สปีดยี่ห้อ ZF มีขนาดใหญ่กว่า: 24 + 12 จริงมันถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียม

เพลานำกำลังที่ติดตั้งที่ด้านหลังเป็นอิสระ 2 สปีด ออกแบบมาสำหรับโหมดการหมุน 540 หรือ 1,000 รอบต่อนาที PTO ด้านหน้าเป็นอุปกรณ์เสริม มันมีความเร็วเดียวและ "หมุน" ภายใน 1,000 รอบ / นาที

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบออนบอร์ดได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 12 V และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 1.15 หรือ 2 kW (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฉพาะ) เมื่อเริ่มต้นระบบจะเปิดใช้งาน 24 V (ที่ 6 kW)

แบตเตอรี่สองก้อนเชื่อมต่อแบบขนานมีความจุ 120 Ah ต่อก้อน

คุณรู้หรือไม่ ทุกปี (ตั้งแต่ปี 1998) นิตยสารอิตาลี Trattori จัดประกวดรถแทรกเตอร์แห่งปีซึ่งกำหนดรุ่นที่ดีที่สุดในแง่ของการออกแบบและการใช้งาน

เมื่อมีความจำเป็นต้องเชื่อมต่อผู้บริโภคในรูปแบบของยูนิตที่มีการติดตามจะใช้ซ็อกเก็ตรวมสำหรับผู้ติดต่อ 9 ราย

การควบคุมพวงมาลัย

ในระบบควบคุมไฮโดรโฟลูมมีปั๊มสองปั๊ม: ปั๊มที่ให้พลังงาน (ที่มีปริมาตร 16 "ลูกบาศก์" ที่จุดเปลี่ยน) และเครื่องจ่าย (ที่ 160 ซีซี / รอบ)

ชิ้นส่วนทางกลประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองแบบและก้านผูก

เบรค

ในรุ่นนี้พวกเขาเป็น pneumatic 3 แผ่นที่ทำงานในอ่างน้ำมัน พวกเขาทำหน้าที่ทั้งด้านหลังและล้อหน้า (ผ่านเพลาขับ) และแสดงด้วยรูปทรงดังกล่าว:

• คนงาน;
• ทำงานกับล้อหลัง
• ที่จอดรถหลัก
• ที่จอดรถบนล้อหลัง

ที่จอดรถมันเป็นเบรคสำรองมีกลไกขับเคลื่อนแยกต่างหาก ไดรฟ์ควบคุมเบรกของรถพ่วงนั้นเชื่อมต่อกับส่วนควบคุมเบรกของรถแทรกเตอร์

เพลาหน้าและหลัง

เพลาขับด้านหน้าของชนิดคานทำขึ้นตามแบบโคแอกเซียลโดยใช้ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และเฟืองท้ายแบบ จำกัด การหมุนแบบปิด หมุดหมุน - แบริ่งสองตัว

มันเป็นสิ่งสำคัญ! เมื่อเดินทางบนถนนลาดยางขอแนะนำให้ปิดการใช้งานไดรฟ์เพลาหน้าซึ่งจะทำให้การสึกหรอของยางล้อหน้าและชิ้นส่วนในชุดนี้ช้าลง

มันถูกควบคุมโดยคลัตช์แรงเสียดทานกับการมีส่วนร่วมของหน่วย EGU สะพานถูกออกแบบมาสำหรับ 3 ตำแหน่ง: เปิดในโหมดบังคับให้ปิดและด้วยฟังก์ชั่นการรวมอัตโนมัติ (ในกรณีที่ล้อหลังติดค้าง)

เพลาล้อหลังติดตั้ง "ดาวเคราะห์" ด้วย เฟืองหลักมีลักษณะเหมือนกับในกรณีของเพลาหน้า - เฟืองบายศรีจะส่งการหมุนไปยังกระปุกเกียร์ด้วยความช่วยเหลือของเฟืองสองด้าน ล็อคเฟืองท้าย

แชสซี, ระบบไฮดรอลิกและ GNS

แชสซี MTZ-1523 รวมถึง:

• กึ่งเฟรมพร้อมระบบช่วงล่างแบบแข็ง
• ล้อหน้าและล้อหลัง เมื่อติดตั้ง spacers บรรลุล้อหลังที่จับคู่ได้จริง

ระบบไฮดรอลิก ปริมาตร 35 ลิตรติดตั้งปั้มเฟือง นี่อาจเป็นโหนดที่ระบุว่า D-3, UKF-3 หรือ NSh 32-3 พวกเขาทั้งหมดมีลักษณะเดียวกัน:

• ปริมาณการใช้งาน 32 ลูกบาศ์ก ซม.;
• ผลผลิตคือ 55 ลิตร / นาที
• แรงดันใช้งานสูงสุด 20 MPa

เอสที - แยกเป็นส่วนแยกส่วนพร้อมบล็อกครบถ้วนของ Bosch โหนด 3 ส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อทำงานใน 4 ตำแหน่ง สิ่งสำคัญในอุปกรณ์ของเขาคือ:

• ผู้จัดจำหน่ายที่ไหล;
• ตัวควบคุมสปูล (ไฟฟ้าไฮดรอลิก)

การเชื่อมต่อด้านหน้า (เป็นทางเลือก) ทำในรูปแบบของกระบอกสูบและด้านหลังมีรูปแบบของบานพับพร้อม 4 ลิงค์

ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกของอุปกรณ์ที่ติดตั้งด้านหลัง (RLL) และผู้ใช้ภายนอกของรถแทรกเตอร์ BELARUS-1523 มีถังน้ำมัน (1) ที่มีความจุ 35 ลิตรพร้อมตัวกรอง 20 ไมครอน (2); ปั๊มเกียร์ (3) พร้อมไดรฟ์สลับ (4); หน่วยหนึ่ง (5) ประกอบด้วย 3 ส่วนการแจกจ่าย (LS) 6 พร้อมการควบคุมด้วยตนเอง, วาล์วล้น (ความปลอดภัย) 7, เครื่องควบคุมกระแสไฟฟ้า elektrotrogidraelichvevy (EHR) 8. RLL (9) สองท่อ, และท่อ

EHR ถูกควบคุมจากคอนโซล 10 ตำแหน่งถูกควบคุมโดยสัญญาณเซ็นเซอร์ความคิดเห็น: ตำแหน่ง (11), กำลัง (12) และตัวควบคุมที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ 13. การใช้อัลกอริทึมควบคุมที่ระบุ

ในตำแหน่งที่เป็นกลางของแกนหมุน 14 ของผู้จัดจำหน่าย 6 และ EHR น้ำมันจากปั๊ม 3 จะไหลผ่านวาล์วน้ำล้นเปิด 7 เข้าสู่ถังน้ำมันผ่านตัวกรองท่อระบายน้ำ (2)

เมื่อติดตั้งวาล์ว 14 ของผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งการทำงาน (ยก, ลด) น้ำมันจากปั๊มจะเข้าสู่หน่วยบริหารของเครื่องจักรกลการเกษตร

RLL (15) ควบคุมโดยตัวควบคุม (EHR) (8) พร้อมตัวควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยวาล์วบายพาส (16) ลิฟท์สปูล (17) และวาล์วลด (18) ควบคุมโดยแม่เหล็กไฟฟ้าตามสัดส่วน (19) ในโหมดควบคุมอัตโนมัติของ RLL ขึ้นอยู่กับวิธีการควบคุมที่เลือกโดยผู้ปฏิบัติงานบนแผงควบคุมระบบจะช่วยให้คุณรักษาตำแหน่งที่ระบุไว้ของการไถพรวนปรับเสถียรภาพความต้านทานแรงดึงปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะของชิ้นงานโดยการถ่ายโอนน้ำหนักส่วนหนึ่ง

ในกรณีนี้สัญญาณไฟฟ้าของผู้ส่ง (2) ของตำแหน่ง (11) และเซ็นเซอร์พลังงาน 2 ตัว (12) เข้าสู่ตัวควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์และเปรียบเทียบกับสัญญาณที่กำหนดโดยผู้ปฏิบัติงานบนแผงควบคุม (10)

หากสัญญาณเหล่านี้ไม่ตรงกันตัวควบคุม (13) จะสร้างการกระทำการควบคุมสำหรับหนึ่งในสองแม่เหล็ก (19) ของ EHR ซึ่งในทางกลับกันด้วยกำลังของกระบอกสูบไฮดรอลิกกำลังไฟฟ้า 9 ได้ดำเนินการแก้ไขในการไถพรวนขึ้นหรือลงซึ่งจะทำให้ตำแหน่งของการใช้งานและการต้านทานทางเดินมีเสถียรภาพ

คุณสมบัติเพิ่มเติม

เป็นตัวเลือกที่ผู้ผลิตเสนอโหนดและระบบดังกล่าว:

• ผูกปมด้านหน้า
• ผูกปมอัตโนมัติ
• PTO ด้านหน้า
• ZF กระปุกเกียร์ (24 + 12);
• บัลลาสต์ด้านหน้ามีน้ำหนักมากถึง 1,025 กิโลกรัม
• ชุดสำหรับล้อจับคู่ (ทั้งด้านหลังและด้านหน้า);
• ที่นั่งเสริม
• เครื่องปรับอากาศ

คุณรู้หรือไม่ ในวันที่ 25 มิถุนายน 2549 บันทึกจำนวนรถแทรกเตอร์ที่ปฏิบัติงานในสาขาเดียวถูกบันทึกไว้ในสนามใกล้กับฐานทัพอากาศ Hallenington ของอังกฤษ ผู้จัดเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ 2141 หน่วย

จากสิ่งที่แนบมาพืชสร้างไถสำหรับไถดินชนิดต่าง ๆ

สำหรับการรวมของแบรนด์อื่น ๆ รายการของพวกเขามีขนาดใหญ่เกือบทุกอย่างสามารถติดกับรถแทรกเตอร์ - จากคันไถถึงรถเททิ้งจากผู้ปลูกไปจนถึงหน่วยปุ๋ย (ไม่ต้องพูดถึงไถพรวนและลูกกลิ้ง)

จุดแข็งและจุดอ่อน

ประสบการณ์ที่ได้รับจากคนขับรถแทรคเตอร์และกลไกเปิดเผยถึงความแข็งแกร่งของ MTZ-1523 และ "โรค" โดยทั่วไป ข้อดีที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลของรถแทรกเตอร์ Minsk คือ:

• เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและทรงพลัง
• การบริโภคน้ำมันและน้ำมันที่ยอมรับได้
• การปรากฏตัวในการออกแบบจำนวนชิ้นส่วนที่นำเข้าคุณภาพสูง
• ห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมความเป็นไปได้ในการแปลงสภาพให้ทำงานในโหมดย้อนกลับ
• เข้ากันได้กับเครื่องจักรกลการเกษตรหลัก
• ทำงานกับอุปกรณ์ที่เมาท์และที่มีการเชื่อมต่อจำนวนมาก
• สร้างคุณภาพที่ดี
• ในที่สุดราคาที่เหมาะสมซึ่งประกอบกับความพร้อมของอะไหล่และการบำรุงรักษาสูงทำให้เครื่องนี้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับเกษตรกร

มันเป็นสิ่งสำคัญ! เพื่อให้รถแทรคเตอร์ใหม่ทำงานได้นานหลายปีมากถึง TO-1 (125 ชั่วโมง) กำลังเครื่องยนต์จะใช้มากถึง 80% ของมูลค่าที่ระบุไว้

แทรคเตอร์นี้มีข้อเสียคือ:

• การรั่วไหลของคลัทช์การมีส่วนร่วมของคลัทช์ (นอกจากนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาชุดซ่อม)
• เร่งการสึกหรอของตลับลูกปืนคลัตช์และแผ่นคลัตช์
• น้ำมันรั่วจากเครื่องยนต์ (มักจะไม่ถือปะเก็น);
• ท่อน้ำมันอ่อนทำงานบนเพลา PTO
• ข้อเสียที่สัมพันธ์กันในเงื่อนไขของเราคือการบำรุงรักษารุ่นด้วยเครื่องยนต์ Deutz - ทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ในกรณีที่ชิ้นส่วนทดแทนขนาดใหญ่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

เมื่อเทียบกับข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้วมันง่ายที่จะสรุปว่า MTZ-1523 นั้นดีมากตามมาตรฐานในประเทศเครื่องจักรสากลที่มีข้อดีมากมายและการออกแบบที่ดี แต่บางครั้งแทรคเตอร์อาจมีปัญหาในการประกอบข้อบกพร่อง

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่ารถแทรกเตอร์คันนี้มีความสามารถอะไรและโดยทั่วไปแล้วคุณสามารถนึกภาพอุปกรณ์ของมันได้ หวังว่าข้อมูลเหล่านี้จะช่วยกำหนดทางเลือกของอุปกรณ์การเกษตรและซื้อแล้ว "เบลารุส" จะกลายเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ บันทึกการเก็บเกี่ยวและการทำลายน้อยลงในสนาม!

การตอบรับจากผู้ใช้เครือข่าย

ดูวิดีโอ: มาดความสดยอดของรถไถคนน (เมษายน 2024).